- REGLAMENTO OFICIAL TTL IV -

Estas características, normativa y reglamento oficial del Torneo Three Leagues es publicada a día 20 de ENERO de 2009 (REVISION 21 DE FEBRERO DE 2009), entra en vigor inmediatamente reemplazando las normas, reglamentos o características anteriores contemplados en el TORNEO THREE LEAGUES de www.zonaf1.net.

A. CARACTERISTICAS GENERALES

El Torneo Three Leagues es una competición internacional entre Ligas o Campeonatos on line basados en el simulador “ rFACTOR” modificado con las ultimas actualizaciones de temporada, al inicio del mismo se comunicara cual será el Mod. Oficial utilizado en dicha edición del TTL. www.zonaf1.net es el propietario, creador y organizador de dicho Torneo.
Dicho Torneo contara con la participación de un mínimo de 5 Ligas o Campeonatos y un máximo de 10.
Cada Liga o Campeonato participante presentara 8 pilotos por cada evento oficial programado y se repartirán en cada una de las dos carreras a celebrar por cada prueba, 4 pilotos en carrera A (Campeones)y 4 (Aspirantes) pilotos en carrera B.
Contara de un mínimo de 8 pruebas oficiales y un máximo de 15, dividas cada una de ellas en 2 carreras (A y B ), cuyas fechas de disputa serán publicadas al inicio de cada Torneo.
Todas las pruebas se celebran en el Servidor Dedicado zONA f1 para que el desarrollo del mismo cumpla con las máximas garantías necesarias para la disputa de los grandes premios TTL.
El Mod. Oficial utilizado en la IV Edición TTL será mod.FRT08 v3.1, pudiendo ser decidido en cualquier momento por la Dirección TTL el cambio o actualización del mod. oficial que será adoptado por el Torneo para desarrollar su competición.

A.1. REQUISITOS NECESARIOS PARA PARTICIPAR.
1.1-Pueden participar en el Ligas o Campeonatos de rFACTOR On-Line con un mínimo de un año de experiencia o una temporada disputada en sus respectivas competiciones.
La Dirección del Torneo se reserva la posibilidad de formar un equipo especial formado por pilotos de diferentes ligas o procedencias representando a un equipo participante “mixto“, que se regiría bajo las mismas condiciones y reglamento que las Ligas o Campeonatos participantes. Igualmente la Dirección u organización del Torneo se reserva la posibilidad de invitar a la participación a cualquier liga aun sin cumplirse todas o parte de las condiciones expuetas.

1.2-Conocer y respetar bajo cualquier circunstancia el Reglamento TTL, mostrar siempre una actitud deportiva y respetuosa hacia la propia Dirección y Organización del Torneo como hacia a los propios rivales con los que se enfrentaran en pista.

1.3-La lucha incesante contra el omnipresente LAG lleva a la Dirección de Carrera a vigilar muy estrechamente esta circunstancia no dudando en expulsar de las sesiones oficiales o del propio Torneo a los Pilotos, Ligas o Campeonatos TTL que mantengan un Ping demasiado alto perjudicando con ello gravemente la estabilidad del Server y el normal desarrollo de la competición.
A este respecto se aconseja la lectura de BRIGADA LDA ANTI-LAG. REGLAS BASICAS PARA DISMINUIR EL LAG, situado en el Foro TTL COMUNICADOS OFICIALES. El estricto cumplimiento de los consejos y normas en el reflejados ayudan en gran parte a bajar el "Ping" excesivo, los pilotos que tengan mas problemas con este aspecto están obligados a seguirlos estrictamente para así conseguir un beneficio para ellos mismos y todos los demás rivales en pista que es igual a calidad de juego.

1.5-Cualquier incumplimiento de las características o normas expresadas en los puntos anteriores puede ser causa o motivo de la eliminación del Torneo.

1.6- Todos los Campeonatos o Ligas participantes podrán presentar a la Dirección TTL un diseño exclusivo para su monoplaza o equipo con el que disputaran todos los eventos del Torneo, podrán elegir colores, logotipos, emblemas, etc. que llevara su equipo con la única obligatoriedad de que en alguna parte visible del coche este impresa la dirección www.zonaf1.net , página patrocinadora del Torneo.

1.7- Todos los pilotos participantes en el TTL deberán adjuntar a su nick la coletilla correspondiente que indique a la liga o Campeonato al que representa al entrar en las sesiones oficiales TTL 09, por ejemplo:
Kike LDA (Kike perteneciente al Campeonato de fORMULA LDA)
Billy LNB (Billy perteneciente a LNB COMPETICION)
La coletilla deberá constar de 3 letras y debe ser la misma para todos los participantes del mismo Campeonato o Liga.
La integración en el perfil o nombre del piloto de la citada coletilla es OBLIGATORIO, con lo que los pilotos que participen sin ella serán sancionados por dicho motivo.

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B. DIRECCION DE CARRERA
La Dirección TTL será la máxima responsable del Torneo, organizará, dirigirá y se encargara de la aplicación del reglamento sancionado a los infractores y un número indeterminado de Comisarios de Carrera.
El Director de Carrera tendrá autoridad absoluta para tomar las decisiones que crea conveniente para el mejor desarrollo de la prueba solo teniendo que dar cuenta de sus decisiones a www.zonaf1.net, los Campeonato o pilotos TTL posteriormente podrán interponer sus reclamaciones si las hubiera contra las decisiones tomadas por el o por cualquier otro aspecto de la competición, el mismo y los comisarios de carrera serán los encargado de visionar la carrera y verificar el resultado. Si se da el caso también penalizarán las irregularidades que los pilotos pudieran cometer.
A su vez el Director de Carrera podrá contar con Comisarios que le ayuden en la aplicación del reglamento y seguimiento de los eventos, pudiendo estos impartir Ordenes de Carrera de obligado cumplimiento por parte de los pilotos. Dichos Comisarios serán elegidos libremente por el propio director de carrera el cual tiene potestad para seleccionar a los encargados que junto con el aseguraran el cumplimiento del reglamento del Campeonato de la manera que crea mas conveniente, pudiendo elegir, sustituir o retirar a dichos comisarios en cualquier momento.

Estos podrán estar presentes durante la celebración de las carreras y participaran en las resoluciones finales de las reclamaciones aparecidas en cada GP ayudando en sus investigaciones que por parte de la Dirección TTL se habrán en consecuencia a dichas acciones reclamadas o ilegales.
Su participación en este aspecto de la organización del Torneo será siempre anónima, no siendo publicado nunca el nombre o campeonato al que representa oficialmente en calidad de Manager.
De entre todos los Manager oficiales dos de ellos podrán ser nombrados también Sub-Directores de Carrera y serían los encargados de suplir al Director de Carrera si este estuviera ausente, convirtiéndose así en Directores de Carrera en funciones.
Todas las gestiones realizadas a nivel de Dirección o Manager siempre serán tratadas en foro Privados habilitados para estos menesteres, donde solo tendrán acceso la Dirección del Torneo y los Manager oficiales.
Los Manager elegidos por la dirección de carrera podrán rechazar la posibilidad de ser Comisarios, si esto sucediese así no volverían a ser avisados para desempeñar este cargo en toda la duración de la Edición del Torneo en disputa.

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C. MANAGER OFICIALES TTL

1-Cada Liga o Campeonato participante en el Torneo Three Leagues debe nombrar un Manager Oficial que será el representante del mismo ante la Dirección de Carrera y el propio Torneo.

2-Dichos MANAGER deberán siempre mantener una actitud serena y responsable en sus declaraciones y actuaciones, tanto en pista como fuera de ella. Los Manager TTL deben ser siempre ejemplo de comportamiento y respeto de normas, pertenecen a la Organización TTL y por ello no serán permitidos otro tipo de comportamientos dañinos para la competición, pudiendo ser destituidos del cargo en cualquier momento si la Dirección TTL así lo cree oportuno por dejaciones o comportamientos inadecuados.

3- Los Manager Oficiales son los únicos interlocutores validos entre la Dirección del Torneo y los Campeonatos o ligas participantes.

4- Los Manager Oficiales TTL son los encargados de entregar las listas oficiales de participantes por parte de sus respectivos campeonatos o ligas a las pruebas programadas, solo serán consideradas listas oficiales las entregadas por ellos mismos a la Dirección del Torneo dentro de los plazos establecidos para ello y por los canales oficiales habilitados para ello.
El plazo de entrega de dichas listas es de hasta 2 horas anteriores a la celebración de la cada carrera de las dos programadas por prueba oficial. El Campeonato o Liga que no entregue su lista en dicho plazo no podrá presentar pilotos a la carrera y se vera obligado a espera a la siguiente para presentar a sus 4 pilotos participantes.

5- Todas las comunicaciones oficiales que la Dirección del Torneo dirija a los Campeonatos o Ligas participantes, ya sea a nivel individual o colectivo serán enviadas a ellos mismos, estos serán los encargados de hacer llegar la información a sus respectivos Campeonatos y pilotos.

6- Solo los Manager tienen la potestad de interponer “contra-resoluciones” en defensa de sus pilotos o campeonatos dentro del plazo de 24 horas tras la publicación oficial de las Resoluciones y Sanciones de cada GP por parte de la dirección.
Estas Contra-Resoluciones solo podrán interponerse contra Resoluciones publicadas por la Dirección TTL con lo que queda descartada la posibilidad de incorporar una nueva reclamación aprovechando el nuevo plazo de 24 horas.
Solo serian aceptadas nuevas reclamaciones si estas fueran contra causas extraordinarias y de gran gravedad acontecidas en las sesiones oficiales respecto a pilotos o equipos que pudieran haber quedado sin estudio por cualquier motivo, para estas reclamaciones no existe plazo fijado, deben hacerse siempre en el foro privado MANAGER TTL.

7- Los Manager tendrán a su disposición foros de uso privado para realizar sus gestiones como representantes oficiales, donde solo ellos y la Dirección del Torneo podrán acceder.
Será obligado el uso de este canal privado para interponer reclamaciones fuera de plazo contra pilotos, equipos o Manager rivales, como también será el canal obligado para cualquier otro tipo de sugerencia, comentario, duda, acusación, explicaciones, etc.

8- Queda prohibido el uso del canal oficial del foro para presentar reclamaciones sobre los GP celebrados por parte de los MANAGER en calidad de MANAGER, solo podrán usarlo en calidad de pilotos cuando deban interponer una reclamación en su nombre.
La reclamación en nombre de pilotos de su liga por causas extraordinarias que imposibilitaran hacerlo por ellos mismos deberá ser siempre enviada por medio del correo oficial direcciónTTL@zonaf1.net, tras la recepción de la reclamación dentro de los plazos legales será la propia Dirección TTL la que trascriba dichas reclamaciones a su lugar indicado y publico.

9- Las decisiones importantes que se pudieran adoptar por parte de la Dirección y organización del Torneo serán antes consultadas o puestas a disposición de los manager para que estos dejen su opinión al respecto que será tomada muy en cuenta a la hora de finalmente adoptar medidas importantes que afecten al desarrollo de la competición.

10- Los Manager Oficiales podrán realizar labores de Comisarios de Carrera cuando la Dirección así se lo ofrezca, ayudando en la aplicación del reglamento, resolución de reclamaciones e investigaciones abiertas en cada GP.

11- Los Manager Oficiales TTL deberán permanecer atentos en las sesiones en las cuales intervengan para así ayudar en su organización y dirección a la propia Dirección TTL, ellos son los únicos que pueden utilizar el Chat en rondas prohibidas para intervenir cuando lo crean oportuno y avisar de cosas importantes que tuvieran que ser solucionadas de inmediato.
también podrán utilizarlo para contestar a pilotos que hubieran pedido permiso para utilizar el Chat por causas importantes, solucionar su problema si este pudiera ser solucionado por ellos o comunicar a la dirección los problemas aparecidos.

12- Los Manager como el resto del Paddock TTL tendrán a su disposición siempre los correos oficiales TTL direccionTTL@zonaf1.net y threeleagues@zonaf1.net para cualquier aclaración, duda, consulta, reclamación etc. que crean oportuna exponer.
Salvo excepciones necesarias estas comunicaciones en calidad de Manager no serán reveladas al resto de Manager o Pilotos si el propio remitente no deja constancia de su deseo de hacerlas publicas al resto de los manager.
Tanto la propia organización o dirección por decisión propia o del Manager en cuestión pueden hacer publico el correo al resto de Manager en su foro privado.

13- Los Manager Oficiales serán los responsables y administradores de los canales de radio otorgados para el uso privado de cada uno de los equipos o ligas participantes en el TL IV.
14- Estos serán los únicos participantes con potestad de interponer una reclamación en carrera a través del citado canal de Radio TTL

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D. SISTEMA DE PARTICIPACION TORNEO THREE LEAGUES

El torneo estará compuesto por un mínimo de 8 eventos y un máximo de 15, los eventos disputados serán por regla general en los circuitos oficiales de la temporada en vigor, aunque podría haber alguna nueva incorporación si así se lo decidiera la Dirección del Torneo.
El calendario de pruebas será expuesto en la Web y foros del torneo, una vez publicadas la fechas oficiales solo podrán ser cambiadas por motivos excepcionales e imposibles de solucionar y solo bajo la autorización de la Dirección TTL.

Se celebraran 2 carreras distintas por prueba oficial, habrá una Carrera A, y una B , cada una de ellas independiente de la otra. El resultado final obtenido por cada campeonato participante en la prueba será la suma de puntos obtenidos en las 2 carreras, menos las penalizaciones que pudieran derivar de las mismas.

La selección de pilotos participantes en cada carrera se hará de la siguiente manera:
La selección de pilotos participantes en cada carrera se hará de la siguiente manera:
Cada Liga o Campeonato participante presentara la lista de los 4 pilotos mas 2 reservas que participaran en cada una de las dos carreras a celebrar, la elección de dichos pilotos y días que participaran correrá a cuenta de los propios campeonatos a través de sus manager Oficiales TTL.
La elección de pilotos para cada prueba es totalmente libre, con lo que el propio Manager Oficial podrá elegir a los mismos o a nuevos pilotos en cada evento TTL.
La elección de pilotos para cada prueba es totalmente libre, con lo que el propio Manager Oficial podrá elegir a los mismos o a nuevos pilotos en cada evento TTL. .
Cada Campeonato o Liga participante dispondrá de una escudería propia que será asignada al comienzo de cada edición TTL. Será la Dirección de Carera quien se encargue de asignar escuderías la las ligas participantes para disputar el torneo.

2 horas antes de la celebración de cada una de las carreras a celebrar por cada evento oficial los representantes o Manager de cada liga deben de entregar la lista de los pilotos participantes en el mismo a la DirecciónTTL, no podrá participar ningún piloto que no estuviere en dichas listas oficiales.

La ausencia de la lista de participantes 2 horas antes de la disputa de la carrera conllevara la imposibilidad de participar en la misma por parte de la Liga o Campeonato.

La incomparecencia de un piloto confirmado para participar sin el aviso oficial de la ausencia por parte del Manager TTL que corresponda al piloto ausente conllevara una penalización de 1 ADVERTENCIA para el piloto no presentado y 5 puntos de penalización para el Campeonato o Liga al cual represente.

E. SESIONES OFICIALES TTL

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A las 22:00 horas se abrirá el Server TTL y con ello dará comienzo la sesión oficial TTL, que estará dividida en:

E.1 SESION DE ENTRENAMIENTOS LIBRES
Tendrá una hora de duración y los pilotos TTL podrán realizar entrenamientos libres a voluntad antes de dar comienzo la primera ronda de Calificación.

E.2 CALIFICACION

La CALIFICACION comenzara a las 23:00 y se dividira en dos rondas Q1 y Q2,
- Q1: Tendrá una duración de 15 minutos y todos los pilotos lucharan por conseguir su mejor tiempo para así quedar entre los 10 primeros clasificados.
- Q2: Solo podrán salir de Box los 10 pilotos que mejor tiempo hallan conseguido en la anterior tanda clasificatoria (Q1) y lucharan por conseguir la Pole y así con ello la primera posición de salida del evento. Esta ronda se celebra bajo las condiciones de parque cerrado, donde tanto la carga de gasolina como gran parte de los cambios en el reglaje utilizados en dicha ronda deberán ser los mismos con los que se afronte la carrera.

Una vez pasemos a Q1 que será advertido a los pilotos a través del Chat del juego o la Team Radio (normalmente esta ronda se celebrara durante una sesión de entrenamientos) el Director de Carrera será el encargado de dar las ordenes oportunas y verificar a los pilotos que pasarán a Q2.
Por este motivo con mas razón que nunca pedimos que se cumplan a raja tabla las normas respecto al uso del Chat del juego y las ordenes del Director de Carrera, los infractores serán sancionados.
Los Pilotos no clasificados para la segunda ronda deben mantenerse dentro de Box sin hacer uso del Chat esperando el momento de pasar a la carrera, por lo que es importante estar atento a la dirección y a los tiempos, A PARTIR DEL PUESTO 11 INCLUSIVE HASTA EL ULTIMO PILOTO CLASIFICADO EN LA Q1 NO PARTICIPARAN EN Q2.

Una vez concluidos los 15 minutos de duración de la Q1, el Director de sesión avisará y ningún piloto debe ya salir de su Box, los pilotos que se encuentren en ese momento en pista tendrán tiempo de acabar su vuelta si esta entra en un máximo de 2 minutos ya que tras dichos minutos se procederá a pasar a Q1 y con ello los pilotos que permanezcan en pista no contabilizarán el tiempo que pudieran estar consiguiendo.

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E.3 SESION DE CARRERA

La Carrera comenzara sobre 23:45/50 constara de tantas vueltas como entren en el 35% de la duración normal establecida para el evento real, su organización será la normal para cualquier evento de rFACTOR On Line, hasta 20 pilotos en pista (2 representantes por liga) y 10 equipos (uno por cada liga participante) lucharan por la victoria final cumpliendo con el reglamento y características establecidas en cada edición del Torneo.

F. CALENDARIO Y HORARIO DE TODAS LAS PRUEBAS DEL TORNEO THREE LEAGUES
El Calendario del TTL esta compuesto por 10 pruebas divididas a su vez en 2 carreras por prueba y programadas en primera instancia para los días:

*F.1 CALENDARIO.
1- GP DE ESPAÑA TTL IV miércoles 25 y viernes 27 de febrero de 2009
2- GP DE BRASIL TTL IV miércoles 11 y viernes 13 de marzo de 2009
3- GP DE AUSTRALIA TTL IV miércoles 25 y viernes 27 de marzo de 2009
4- GP DE MALASIA TTL IV miércoles 8 y viernes 10 de abril de 2009
5- GP DE TURKIA TTL IV miércoles 3 y viernes 5 de junio de 2009
6- GP DE MONACO TTL IV miércoles 20 y viernes 24 de julio de 2009
7- GP DE ITALIA TTL IV miércoles 7 y viernes 12 de septiembre de 2009
8- GP DE SINGAPUR TTL IV miércoles 12 y viernes 16 de octubre de 2009
9- GP DE BELGICA TTL IV miércoles 16 y viernes 20 de noviembre de 2009
10-GP DE VALENCIA TTL IV miércoles 23 y viernes 27 de noviembre 2009

* En cualquier momento la Dirección TTL puede aplazar, cambiar de fecha o suspender cualquier evento programado. De todas formas las pruebas ya programadas en 1ª instancia solo podrán ser reprogramadas en 2ª y última instancia para otro día si existieran importantes motivos para ello, la dirección de carrera comunicaría con suficiente tiempo de antelación las nuevas fechas de disputa del GP.
Los cambios en la programación en primera instancia solo podrán ser motivados por causas extraordinarias, no siendo una practica habitual ya que normalmente el calendario antes presentado será definitivo.

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F.2 HORARIO DE TODAS LAS PRUEBAS DEL TORNEO
- De 22:00 a 23:00 Sesión de Entrenamientos Oficiales anterior a la disputa de la prueba y tiempo para la entrada de pilotos al evento.
- De 23:00 a 23:15 Primera ronda de Calificación o Q1
- De 23:20 a 23:35 Segunda ronda de Calificación o Q2
- De 23:40 a 23:50/ Calentamiento, minutos libres de calentamiento para que todos los pilotos que lo deseen puedan salir a pista y así ultimar el setup de sus monoplazas o calentar neumáticos.
- 23:50/55 Inicio de la Carrera y prueba oficial del Torneo Three Leagues
Es importante que todos los participantes entren en la sesión durante los 60 minutos de entrenamientos libres ya que una vez se pase a calificación (23:00 horas) los pilotos que no hubieran entrado no podrán calificar en ninguna de las rondas siendo situados en las ultimas plazas de salida del gran premio TTL.

G. REGLAS Y NORMAS EN TODOS LOS EVENTOS DEL TORNEO

G.1. Dificultad:

Dificultad CARRERA A (Campeones):

Invulnerabilidad Desactivada
Control de estabilidad Desactivada
Ayuda de dirección Desactivada
Anti-Bloqueo de frenos Desactivada
Ayuda de frenado Desactivada
Control de tracción Desactivada
Bloqueo opuesto Desactivado
Cambio automático Permitido
Recuperación de trompo Desactivado
Embrague automático Permitido
Pit lane automático Desactivado
Marcha atrás automática Desactivada

Dificultad CARRERA B (Aspirantes):

Invulnerabilidad Desactivada
Control de estabilidad: BAJO
Ayuda de dirección Desactivada
Anti-Bloqueo de frenos BAJO
Ayuda de frenado Desactivada
Control de tracción MEDIO
Bloqueo opuesto Desactivado
Cambio automático PERMITIDO
Recuperación de trompo Desactivado
Embrague automático PERMITIDO
Pit lane automático Desactivado
Marcha atrás automática Desactivada

G.2. REGLAS (Carreras A y B):

Duración: 35%
Vuelta de Formación: Activada
Reglas de bandera Completo
Desgaste de neumáticos x2
Consumo de combustible x2
Fallos mecánicos Respecto al tiempo
Multiplicador de desperfectos 20%
Hora de inicio de carrera en el juego 2:00 PM
Multiplicador de tiempo x2
Tiempo: Seco

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H. PUNTUACION

CARRERA A O DE CAMPEONES
1º- 40 puntos.
2º -38 puntos.
3º- 36 puntos.
4º- 34 puntos.
5º- 32 puntos.
6º- 30 puntos.
7º- 28 puntos.
8º- 26 puntos.
9º- 24 puntos.
10º- 22 puntos.
11º-20 puntos.
12º- 18 puntos.
13º -16 puntos.
14º- 14 puntos.
15º- 12 puntos.
16º- 10 puntos.
17º- 8 puntos.
18º- 6 puntos.
19º- 4 puntos.
20º- 2 puntos.
POLE: + 10 PUNTOS.
VUELTA RAPIDA: + 10 PUNTOS.

CARRERA B O DE ASPIRANTES

1º- 20 puntos.
2º -19 puntos.
3º- 18 puntos.
4º- 17 puntos.
5º- 16 puntos.
6º- 15 puntos.
7º- 14 puntos.
8º- 13 puntos.
9º- 12 puntos.
10º- 11 puntos.
11º-10 puntos.
12º- 9 puntos.
13º -8 puntos.
14º- 7 puntos.
15º- 6 puntos.
16º- 5 puntos.
17º- 4 puntos.
18º- 3 puntos.
19º- 2 puntos.
20º- 1 puntos.
POLE: + 5 PUNTOS.
VUELTA RAPIDA: + 5 PUNTOS.

-Si el Campeonato consiguiera la Pole, la vuelta rápida y la carrera en la misma prueba y carrera (A o B )este sumaria 15 puntos extras.

-Si el Campeonato sitúa 3 pilotos en el Podio final de la misma carrera: sumaria 15 Puntos extras.

-Si el Campeonato sitúa a 4 pilotos en la primera fila de la salida (2 mejores tiempos de calificación): sumaria 10 Puntos extras.

-Si el mismo Campeonato gana en las 2 Carreras de que consta cada prueba oficial: 10 Puntos extras.
-Si el mismo Campeonato consigue la Pole en las 2 Carreras de que consta cada prueba oficial: 10 Puntos extras.
-Si el mismo Campeonato consigue la Vuelta Rápida en las 2 Carreras de que consta cada prueba oficial: 10 Puntos extras.

- PREMIO AL FAIR PLAY O JUEGO LIMPIO

Los campeonatos o Ligas participantes que logren terminar una prueba completa (carreras A y B) si haber sido sancionados o advertidos por cualquier acción ilegal que pudieran haber cometido durante el desarrollo de la misma tendrán un premio a su juego limpio de 15 puntos extras.

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H.1. PUNTUACION Y CLASIFICACION DE PILOTOS QUE NO LLEGARAN A TERMINAR LA CARRERA POR LAS CAUSAS QUE FUERAN

No puntuara ningún piloto que no terminara por lo menos el 90 % de la distancia de la carrera, tanto si se encontraba en carrera en el momento que el ganador cruzo la meta como si se hubiera retirado antes.

Si una carrera se para antes de que se hayan cubierto todas las vueltas y se declara un resultado, la clasificación reflejara el orden de la carrera que había la vuelta anterior a la vuelta en la cual se suspendió el evento. Por ejemplo, si una carrera se para en el la vuelta 60, la clasificación será como estaba al final de la vuelta 59.

I. RECLAMACIONES
Las reclamaciones pueden ser dos clases, las reclamaciones “in-situ” que serán interpuestas por los Manager Oficiales TTL durante la disputa de las pruebas y las reclamaciones posteriores al la celebración de la carrera.

-I.1. RECLAMACIONES POSTERIORES
Se establece un plazo de 24 horas a contar una vez finalizado el GP para que los pilotos puedan interponer sus reclamaciones o impugnaciones contra otros pilotos o cualquier otro aspecto del gran premio. Los Pilotos podrán interponer dichas reclamaciones a través de los canales oficiales para ello: El Foro Reclamaciones dentro de los Foros TTL o el correo oficial reclamacionesTTL@zonaf1.net, en un plazo máximo de 2 semanas dicha dirección comunicara su decisión y en su caso tomara medidas si encontrara irregularidades o acciones sancionables.
Los comunicados oficiales con la resolución de las reclamaciones serán publicados en el Foro “Resolución de Reclamaciones, Sanciones” en los mismos Foros TTL.
Para validar a trámite las reclamaciones es condición indispensables que estén correctamente redactadas y aporten los datos mínimos exigidos, que son: Nombre del piloto o pilotos involucrados en la misma, tiempo transcurrido de carrera en el cual se producen las acciones reclamadas y explicación de lo reclamado.
La Dirección de Carrera solo investigara y sancionaran acciones previamente reclamadas oficialmente por los pilotos o Manager Oficiales TTL. .
Cuando lo estime oportuno la Dirección de Carrera podrá actuar de oficio he imponer sanciones sin que existan reclamaciones previas si así lo encontrara necesario por la gravedad de los hechos.

Solo los Manager Oficiales tendrán la oportunidad de presentar sus contra-resoluciones en nombre del Campeonato o Liga al cual representan si así lo creyeran oportuno, pudiendo defender los intereses de cualquiera de los pilotos de su Campeonato o Liga o al propio equipo en su conjunto. Estas impugnaciones han de presentarse en el plazo de 24 horas tras la publicación por parte de la Dirección de Carrera de la Resoluciones a las reclamaciones y sanciones imputadas. Dichas impugnaciones deberán ser presentadas en los lugares habilitados para ello: Foro Reclamaciones de equipo o por medio del correo oficial direcionTTL@zonaf1.net
La Dirección volverá a estudiar el caso y resolverá definitivamente, tras esta ultima resolución el caso quedara cerrado y no podrá volver a abrirse.

Durante el tiempo de sesión Oficial TTL que se inicia a las 22:00 y finaliza una vez así lo informe la Dirección de Carrera se deben cumplir las ordenes del Director de Carrera o Comisarios siempre, lo mas rápidamente posible y no dudando o debatiendo jamás ninguna orden de carrera que si así lo cree conveniente adopte La Dirección del Torneo durante el transcurso de la sesión, mas tarde si algo no se encuentra justo se podrá interponer reclamaciones en los lugares habilitados para ello, pero durante el transcurso de las sesiones no esta permitido reclamar, opinar o hacer caso omiso de las ordenes de la Dirección bajo ningún concepto con sanciones muy duras al respecto.

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-I.2. RECLAMACIONES EN VIVO (TEAM RADIO TTL)

El sistema empleado y normativa para que una reclamación en “vivo” interpuesta por medio de la Team RadioTTL sea llevada a tramite es el siguiente:
- La reclamación debe ser interpuesta por un Manager Oficial o sustituto nombrado en su ausencia.
- La reclamación debe ser breve y concisa, incorporando los datos esenciales que son: NOMBRE DE LIGA O CAMPEONATO QUE RECLAMA, PILOTOS O PILOTOS AFECTADOS Y MOTIVO DE LA MISMA, una vez comunicados estos datos por parte del Manager oficial la Dirección le autorizara a volver a su canal de equipo y le comunicara mas tarde la decisión.
- Una vez interpuesta la reclamación el Manager volverá a su sala y esperara las posibles acciones de investigación y resolución que la Dirección efectué, de estas acciones será informado a través de su propia sala por parte de la Dirección como el resto de participantes.
Perfectamente la Dirección puede decidir no llevar a cabo ninguna acción por dicha reclamación no teniendo la obligatoriedad de informar al Manager reclamante ni al resto de participantes de los motivos o decisión de la misma, mas tarde y en las posteriores resoluciones finales se publicaran las decisiones al respecto.
- Estas reclamaciones deben tener una base consistente siendo penalizadas con - 5 PUNTOS las Ligas o Campeonatos que utilicen este sistema para reclamar acciones que la Dirección determine como inexistentes o faltas de fundamento. La utilización de este sistema será solo para casos muy claros y evidentes, los equipos reclamantes han de estar muy seguros en su reclamación ya que la Dirección TTL será muy exigente en dichas reclamaciones a la hora de valorarlas, quedando fuera reclamaciones banales o por motivos escasos.
- Si así lo creyera oportuno la Dirección TTL podrá hacer caso omiso a cualquier reclamación que sea interpuesta por los Manager,
- El tiempo transcurrido del momento de interponer la reclamación respecto al momento de producirse dicha acción no debe superar 1 minuto. Toda reclamación interpuesta que sobrepase este tiempo será invalidada y deberá ser presentada posteriormente por los canales habilitados para ello.
- Las reclamaciones interpuestas por este medio serán grabadas para su posible investigación posterior.
- La reclamaciones interpuestas por este medio serán valoradas en Tiempo real normalmente y en su caso sancionadas también en tiempo real con la aplicación de Advertencias, Stop and GO, drive-thru, eliminación, etc.
- Una reclamación llevada a tramite por este medio no puede volver a ser presentada posteriormente, pediéndose ser reclamada la resolución o actuación de la Dirección TTL en dicha reclamación a través de plazo abierto para la presentación de Contra-Resoluciones una vez publicadas las Resoluciones a las Reclamaciones del Gran Premio.

- Al inicio del Torneo serán comunicadas las claves o pass necesarios para conectar con la Team Radio TTL (Team Speak) a los Manager o representantes Oficiales TTL IV.
Igualmente les será comunicado el sistema empleado para el movimiento entre salas necesario para la presentación de reclamaciones in-situ, probablemente consistirá en pulsar una combinación especifica de teclas para así alternar sus respectivas salas privadas de equipo con la sala Oficial de Dirección de Carrera.
Leer punto “P” para saber mas del funcionamiento, normas y uso de la Team Radio TTL.

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J. NORMATIVA, SANCIONES Y PENALIZACIONES
Algunas de las principales infracciones y sanciones que nos podemos encontrar son:

J.1-Todas las penalizaciones impuestas por el propio juego, atajo, velocidad superada en pits, etc. serán perfectamente validas y de obligado cumplimiento, siendo sancionado el no cumplimiento con Advertencias, e incluso la eliminación de la carrera.

J.2-Cualquier maniobra de los pilotos que conlleve tomar algún atajo o apoyarse en muros o barreras para ayudarse en las curvas será sancionada desde -1 punto si la infracción es leve hasta -5 puntos si la infracción es grave. Si esta maniobra fuera reiterada y muy grave podría ser causa de descalificación de carrera.

J.3-Todo golpe evitable tanto por detrás como por los laterales que un piloto le provoque a los demás participantes causándoles la salida de pista será penalizado con los mismo segundos que tarden en reincorporarse a pista los pilotos perjudicados, si el piloto infractor espera y deja pasar al piloto afectado no se impondrá la sanción de tiempo. Si la acción obliga a pasar por boxees al piloto afectado también tendría el infractor que seguirle y dejarle salir delante, si no lo hiciera se le sumaria el tiempo que tarde este en reparar su monoplaza.
Si el piloto afectado tuviera que retirarse de la carrera por motivo de los golpes o accidente provocado, el piloto infractor podría ser sancionado con la eliminación de la carrera, la dirección de Carrera estudiaría la acción y decidiría en consecuencia a las reclamaciones o pruebas obtenidas que grado de sanción aplicar por la acción antirreglamentaria.
La aplicación o no de esta sanción no tendrá que ver con la aplicación de otras sanciones por este motivo o por otros que se le pudieran poner al piloto. Si los golpes fueran reiterados podría ser causa de descalificación de la carrera incluso de la prohibición de su participación en el Torneo.

J.3.1 -Comportamiento adecuado a seguir después de golpear a un rival incurriendo en infracción:

- Un piloto que por cualquier motivo causara un impacto sobre un rival o fuera el causante de cualquier acción que conllevara la salida de pista de rivales debería esperar deportivamente al piloto o pilotos afectados por su acción, cediéndoles la posición ganada ilegalmente.

- Si además fuera el causante de daños en los monoplazas rivales como rotura de alerones que les obligara a parar en Box para repararlos dicho piloto actuaría correctamente si entrara a Box acompañándolos y dejándoles salir antes.

- Si los daños causados fueran motivo del abandono por avería del rival, dicho piloto debería acompañar a Box al piloto que abandona, cerciorarse del abandono del rival y salir a pista de nuevo.

- Si tras los golpes producidos el piloto afectado abandona la carrera sin continuar camino hasta Box, el piloto causante de la acción podrá proseguir la marcha tras cerciorarse del abandono.

Hay que decir que ante un golpe causado por uno mismo a otros rivales siempre hay que esperarlos, minimamente se ha de demostrar una preocupación por los daños producidos y asegurarnos el alcance de nuestra acción para así tomar la decisión correcta.

Todos los comportamientos diferentes a lo redactado mas arriba pueden ser considerados comportamientos no deportivos o adecuado al comportamiento que siempre debe mostrar un Piloto Oficial TTL en la pista, por lo que pueden ser sancionados desde Advertencias hasta la eliminación de la carrera.

J.4- Si los incidentes provocados por el piloto infractor se producen durante la salida y primeros compases del gran premio serán considerados muy graves y a las sanciones habituales será añadida una penalización de -5 puntos al Campeonato o Liga al cual representa.

J.5-Los Pilotos que vayan a ser doblados deberán respetar las reglas de bandera y favorecer el doblaje el máximo posible, frenando y apartándose de la trazada. El no cumplimiento de dichas normas será penalizado con -1 PUNTO de penalización por cada acción. Si esta maniobra fuera reiterada podría ser motivo de ADVERTENCIAS o incluso la descalificación de la carrera.

J.6-La entrada y salida de Pits a de ser por las líneas blancas habilitadas para ello, en la salida no se deben sobrepasar bajo ningún concepto siendo motivo de sanción de -1 PUNTO, si además esta maniobra causase algún perjuicio a otro piloto que estuviera en pista la penalización podría llegar a -5 PUNTOS.

J.7- La Dirección de Carrera podrá imponer otras sanciones o penalizaciones si así lo creyera oportuno.

J.8-El comportamiento de todos los pilotos participantes en el Torneo Three Leagues a de estar dentro de los limites de la deportividad o Fair-Play, todo comportamiento en pista o fuera de ella que sea considerado impropio por antideportivo, tramposo, ventajista, etc. será sancionado con Advertencias, perdida de puntos, incluso la descalificación total de carrera o del Torneo a parte de penalizaciones de puntos al campeonato al que pertenezca.
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J.9-ADVERTENCIA.
Serán impuestas a los pilotos que por cometer alguna infracción de carácter leve, grave o muy grave la Dirección del Torneo crea necesario mostrar una “amonestación” al piloto por sus actos, dichas ADVERTENCIAS son independientemente de otras sanciones o penalizaciones que se hallan sancionado por el mismo u otro motivo, las advertencias son acumulativas dependiendo el número acumulado llevarán a la aplicación de distintas penalizaciones o sanciones:

J.9.1- 3 ADVERTENCIAS: El Piloto no podrá participar en la segunda ronda de calificación o Q2 del GP siguiente al de aplicación de la sanción, si el piloto se clasificara en la citada primera ronda de calificación (Q1) entre los diez primeros pilotos este no podría saltar a pista en busca de la Pole y ocuparía en puesto número 10 en la salida.
El Campeonato o Liga a la cual pertenece perderá 5 puntos del total acumulado.

J.9.2- 6 ADVERTENCIAS: El Piloto no podrá calificar en ninguna de las dos rondas establecidas oficialmente (Q1 y Q2) en el Gran Premio siguiente al de aplicación de la sanción, partiendo de la última o últimas posiciones en la parrilla de salida.
El Campeonato o Liga a la cual pertenece perderá 10 puntos del total acumulado.

J.9.3- 8 ADVERTENCIAS: El Piloto no podrá participar en el próximo Gran Premio siguiente al de la aplicación de la sanción.
El Campeonato o Liga a la cual pertenece perderá 15 puntos del total acumulado.

J.9.4- 10 ADVERTENCIAS: El Piloto será expulsado del Torneo, declarado Piloto No Apto y se prohibirá su participación en las restantes pruebas oficiales que quedaran por disputar.
El Campeonato o Liga a la cual pertenece perderá 20 puntos del total acumulado.

J.10 -La incomparecencia de los pilotos confirmados para la disputa del evento sin previo aviso o sin causa justificada será castigada con 1 ADVERTENCIA al piloto ausente. El dar explicaciones de dichas ausencias por los medios elegidos para estas tareas (foro o mail) será atenuante en las deliberaciones y resoluciones finales de la Dirección de Carrera.

www.zonaf1.net o La Dirección de Carrera del Torneo se reservan el derecho a modificar o incorporar nuevas normas si con ello creyera que mejoraría el desarrollo del Torneo haciéndolo mas justo.

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J.11 - LA DIRECCION TTL PUEDE REQUERIR A CUALQUIERA DE LOS PILOTOS PARTICIPANTES LAS TELEMETRIAS OBTENIDAS EN PRUEBA OFICIAL
La Dirección TTL podrá si así lo cree oportuno requerir las telemetrías de cualquier piloto participante en una prueba Oficial TTL, dicha dirección enviara al Manager Oficial oportuno la solicitud de la telemetría de su piloto y estos deberán informar y entregar dichas telemetrías obtenidas en el evento.
La entrega de las telemetrías obtenidas por los pilotos a los cuales les hallan sido requeridas tras disputar una prueba oficial será obligatoria y requisito fundamental para validar su resultado en la misma .
La negación a cumplir esta orden de carrera enviando dichas telemetrías a la Dirección TTL en el momento que esta lo solicite será considerada como falta muy grave y sancionado con eliminación de dicha carrera, mas la imposición de - 10 PUNTOS al campeonato o liga que represente.
Si el Piloto que se niega a entregar las telemetrías fuese Manager oficial TTL este sería relevado del cargo automáticamente y sustituido por otro Piloto del Campeonato al cual representa.

EL ENVIO DE LAS TELEMETRIAS ES POR PARTE DE LOS PILOTOS A LOS CUALES SE LES REQUIERAN DE MANERA OFICIAL DEBE REALIARSE DENTRO DE LAS 24 HORAS POSTERIORES A LA CELEBRACION DE LA CARRERA. EL PILOTO SERA ELIMINADO DE LA CARRERA Y ADVERTIDO JUNTO A EL CAMPEONATO O LIGA AL CUAL REPRESENTA EN CASO DE NO SE RECIBIDA, por este motivo los pilotos deberán estar atentos esta circunstancia ya que no habrá excusa posible, la perdida, borrado o cualquier otro motivo no serán atenuantes validos para no entregar la telemetría requerida.
También advertimos que el comportamiento repetitivo o habitual de no entregar las telemetrías una vez son requeridas conllevara la descalificación total del piloto en el Torneo, siendo declarado piloto “No Apto” y sanciones muy importantes para la liga a la cual representa, llevándole también incluso a su eliminación de la competición.

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K. RESPECTO A ENTRAR O SALIR DE LAS SESIONES.

K.1- Los responsables o MANAGER de cada liga tendrán que publicar la lista completa de pilotos pertenecientes a su campeonato que vayan a participar 2 horas antes de la celebración del evento. Se creara un Foro especial para que dichos manager publiquen la lista de participantes en cada evento o bien las enviarán a través del correo electrónico.

K.2- Los pilotos inscritos al evento a través de la lista oficial entregada por su Manager deberán incorporarse a la sesión entre las 22:00 y las 23:00, después de las 23:00 la entrada estará prohibida y no tendrán derecho a calificar, estos pilotos deberán esperar a calentamiento para poder entrar en dicha sesión, siendo situados en las ultimas plazas de parrilla.
La entrada de le pilotos después de 23:00 horas será penalizada con un mínimo de 1 Advertencias sin posibilidad de calificar y la obligatoriedad de permanecer en Box hasta el tiempo de calentamiento.
Tanto la perdiera la conexión una vez ya en ronda clasificatoria como cualquier otro motivo que llevaran a un piloto a quedar fuera de la calificación conllevara igualmente la imposibilidad de calificar.

K.3- Una vez comenzada la carrera no se podrá abandonar la misma hasta que sea autorizado por la Dirección de carrera una vez finalizada la misma.

K.4 - Una vez iniciadas las rondas clasificatorias, Q1 y Q2 la salida de cualquier piloto de la sesión por los motivos que fueren conllevara la salida en la última posición de la carrera del Piloto, si este tuviera la posibilidad de volver a entrar en la sesión en tiempo de calentamiento. Este Artículo es igualmente aplicable al tiempo de Calentamiento, con lo que cualquier Piloto que se “caiga de la sesión” y vuelva partirá de la última o últimas posiciones de la parrilla, no siendo excluyente de la aplicación de la sanción la posición conseguida en Q1 o Q2.

La Dirección de Carrera avisará al Piloto de esta infracción en vivo y el Piloto estará obligado a salir en último lugar. En los casos que por los motivos que fueran no se editase la parrilla y el piloto ocupara su antigua posición en parrilla, este estará obligado a dejarse pasar por todos los pilotos rivales que hubiera tras el en la salida, deberá realizarlo dentro de las primeras dos vueltas pudiendo elegir el momento mas seguro para hacerlo.

K.5 - Si la Dirección de Carrera así lo decide podrá trasladar a BOX a los pilotos que hallan reentrado en la sesión, con esto dichos piloto estarán obligados a salir desde “Boxees” en lugar que desde la línea de meta.
La Dirección de Carrera podrá aplicar los puntos 4 y 5 a criterio propio dependiendo de las evoluciones del piloto en la sesión, de la propia sesión, circunstancias de carrera, tiempo, etc.

M. NORMAS AL RESPECTO DEL CHAT

M.1- Queda totalmente prohibida la utilización del Chat por parte de los pilotos durante las sesiones de CLASIFICACION, CALENTAMIENTO Y CARRERA, salvo para contestar a la Dirección de Carrera o para decir algo puntual e importante que no pudiera esperar. En los periodos finales de las dos tandas de Clasificación y el tiempo de calentamiento también permanece prohibido el uso del Chat.
Una vez entremos en Q1 estará totalmente prohibido el uso del Chat hasta que el Director de Sesión autorice el uso dando por finalizado el gran premio.

M.2- La utilización de mayúsculas en el Chat queda exclusivamente reservada para los Manager o Directores de Carrera y ningún piloto bajo ninguna circunstancia las tiene que utilizar.

M.3- En la sesión de entrenamientos anterior a la disputa del GP estará permitido el uso con moderación nunca con insistencia, saludar, desear suerte y poco mas.
Los Pilotos que incumplan estar normas serán sancionados con Advertencias incluso con sanciones mas importantes si su comportamiento fuese reiterativo pudiendo ser eliminado del GP en cuestión y no permitiéndole participar en el Torneo, además esto conllevara penalizaciones de puntos al campeonato al cual pertenezca a modo de Advertencias.
Por lo tanto a partir de este momento y por el bien común el Chat del juego pasa a ser solo un instrumento de comunicación de ordenes de carrera por parte de la Dirección.
La apertura del Chat será anunciada al igual que la finalización del evento por la dirección de carrera, en ese momento los pilotos podrán disponer de el.

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N- ANULACION DE UN EVENTO.

N.1- Una vez comenzado un GP no se detendrá bajo ningún concepto salvo causas extraordinarias que lo hicieran inevitable y obligaran a la Dirección de Carrera a detener la carrera, es decir no se parara a pesar de que haya problemas de lag con algunos pilotos. Todos los pilotos que se vieran fuera de carrera por este u otro motivo deberán conocer esta norma y no interferir en el desarrollo de la prueba, tendrán la oportunidad de expresar sus reclamaciones posteriormente en los lugares habilitados para ello.
N.2- El resultado de los Eventos no será oficial hasta que se emitan los resultados oficiales por parte de la Dirección de Carrera.
N.3- La Dirección de Carrera podrá anular el resultado o la celebración de un Gran Premio TTL si así lo decidiera por motivos suficientemente importantes, declarando no validas las puntuaciones obtenidas y dando por suspendido el evento. Una vez anulado un GP la dirección del Torneo podrá anularlo definitivamente o repetirlo si así fuera posible.
N.4- Un Gran Premio podrá ser anulado si menos de 4 ligas compiten en el. Por lo tanto si hay 8 pilotos en pista y las condiciones lo permiten se celebrara el evento

O- PILOTOS DE OTROS CONTINENTES DIFERENTES AL EUROPEO O CON UN PING DEMASIADO ALTO

El uso de la Team Radio TTL o lo que es lo mismo el Team Speak durante las sesiones oficiales será obligatorio para los Manager Oficiales o delegados del equipo en ausencia de estos presentes en el evento y mas que recomendable para el resto de Pilotos TTL participantes en la prueba , los Manager Oficiales deben estar conectados en la sala privada para constituida por la Dirección de Carrera TTL y desde donde serán informados puntualmente de todas las incidencias de carrera.
El resto de piloto estarán conectados en sus respectivas salas constituidas por equipo o liga participante, no pudiendo abandonar dicha sala una vez comenzadas las rondas oficiales de calificación y hasta el termino de la carrera.

Los Manager Oficiales podrán cambiar el canal de Radio para así poder comunicarse con sus pilotos o con la Dirección dependiendo de las necesidades, por norma general una vez iniciada la carrera no abandonaran dicha sala de equipo salvo que tengan que presentar una reclamación in-situ, momento en que podrán cambiar al canal de la Dirección para exponer dicha reclamación.
Dichos Manager serán los encargados de trasmitir las ordenes de carrera o decisiones tomadas por la dirección de carrera una vez esta ultima se las halla trasmitido a ellos en el canal privado.

El uso del mismo por los pilotos es opcional, es decir los pilotos podrán hacer uso de su derecho de hablar con su compañero de equipo en su canal privado o con el resto del Paddock en el canal común si disponen de micrófono , también y muy importante podrán hacer uso del nuevo sistema de reclamaciones e interponer una reclamación en el mismo momento de producirse comunicándoselo a su Manager o representante Oficial en su canal de equipo y este último lo trasladara a la dirección o comisarios de carrera.
Aunque los pilotos no dispongan de micrófono o no quieran hacer uso del mismo si que deberán por su interés propio estar igualmente conectados a la Team Radio TTL para así poder al menos oír las ordenes importantes de sus Manager y estar informado de todo lo que acontece la sesión.

P.a NORMATIVA Y REGLAMENTO ESPECIAL SOBRE EL USO DEL T.S.

1- La Team Radio TTL es de uso obligatorio por todos los Manager Oficiales o en su ausencia pilotos delegados para sustituirlos en caso de ausencia que participen en el evento.
Para el resto de Pilotos TTL participantes en el evento esta opción es muy recomendada aunque no obligatoria.
2- serán habilitados varios canales de radio; un canal privado por cada equipo o Liga participante en el Torneo Trhee Leagues IV, un canal privado para la Dirección de Carrera TTL y un canal público para todos los pilotos y Manager TTL participantes en el evento independientemente del Campeonato o Liga a la cual representen.
3- Los Manager Oficiales TTL IV serán los encargados de vigilar sus respectivas canales de radio privados siendo los máximos responsables de los mismos, dando paso o no a pilotos foráneos a entrar en los mismos y dictaminando las normas que se deben cumplir en el mismo.
4- La Dirección de Carrera tendrá acceso a todas las salas, tanto privadas como publicas, teniendo una sala propia desde donde mantener informados a los Manager o realizar las deliberaciones entre comisarios.
5 - Una vez iniciada la Carrera a la sala de Dirección solo tendrán acceso los Manager cuando interpongan una reclamación en vivo en su nombre o en nombre de algún piloto perteneciente a su equipo, será breve y consistirá en entrar , reclamar y salirse.
Salvo esta circunstancias la entrada por parte de los pilotos o Manager en esta sala estará completamente prohibida.
6- El canal de radio carrera público, es decir el canal común a todo el Paddock TTL solo será usado durante los entrenamientos o una vez la Dirección de carrera de por finalizada la carrera. Durante las rondas de calificación, calentamiento y carrera los pilotos deben permanecer en sus respectivas salas privadas de equipo.
7- Todo lenguaje considerado impropio como el uso indiscriminado de la radio carrera entorpeciendo la comunicación será sancionado.
8- En las salas publicas los pilotos deben respetar el uso de la palabra y no hablar todo al mismo tiempo ya que esto hace imposible la comunicación, todo piloto que no actué en estas consecuencias será amonestado incluso sancionado con la prohibición de la entrada en las sala publica obligado solo a permanecer en la sala de equipo.
* Pendiente de posibles revisiones.

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Q. ACEPTACIONES GENERALES:
Todos los Pilotos, Manager y Organizadores TTL participantes en el Torneo Three Leagues aceptan el presente Reglamento Deportivo y todas sus características generales.

TORNEO THREE LEAGUES 2008
Dirección de Carrera
threeleagues@zonaf1.net
www.zonaf1.net